摩托车已经上牌，但是想稍微改装一下怎么办？
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根据今年6月1日正式施行的机动车最新年检规定，摩托车将和汽车一样享受6年免检的措施，如图。
如果题主的摩托车是2017年6月1日以后登记注册上牌，那么可以适用免检三次的政策。
所以，题主说的稍微改装一下完全没有问题，六年免检时间过后回复原厂状态即可。例如骠骑府自己的摩托车也做了少许改装，原车是这样的。
被我改成了这样。
自己改了版花，加了大灯装饰罩，大灯贴膜，改得不好见笑了，复古车改改是很多复古车迷的乐趣，带来的满足感不亚于骑行本身。
好了，这个问题没必要纠结下去，适当的改装没问题。
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选择一个心仪的号码作为车牌是大多数车友的愿望，但是有时候就会事与愿违，那么是否有办法更改车牌数字呢？还是先来分享一个我身边的故事吧!
去年我们隔壁村一户人家买了一辆小汽车，本来是一件让人家非常高兴的事情，但就因为车牌的数字让他们一家人郁闷了很久，周围的邻居对车牌上的数字是说三到四，怎么来劲怎么说，反正就是一番嘲讽。
而这家人家的父子为了摆脱这种困扰，多方打听后，得知可以通过过户更换号牌，所以就来了个儿子的车过户给老子，重新换了一个号。
从这个故事中我们可以看到机动车要想更换号牌唯一的途径就是过户，所以摩托车应该也是如此，但也有车友反应摩托车的号牌是终身制的，是不可能是更换号牌的。
不过这种说法应该会有很强的地域特性，它不适合全国，所以摩托车通过过户完全可以实现号牌的更换。
不过有的车友会说如此操作后，驾驶证和行车证不是同一人，后续的使用会不会造成影响呢？根据以往的经验来看，驾驶证和行车证不是同一人，不会对摩托车后期的使用造成任何的影响。
因为驾驶证是个人的，而行驶证是摩托车的，根据这一特性摩托车行驶证的所有人完全可以是其它人，只要当前车辆具备合法的上路资格，具备驾驶摩托车资格的驾驶人，都可以驾驶，所以这种担心完全是多余的。
通过以上的介绍可以看到，摩托车要想更改车牌上的数字，唯一的办法就是过户，而至于具体操作流程可以咨询一下当地车管所，但在骑士分享看来，车牌上的数字其实并没有那么神奇，所以也没必要费劲去换号牌。
自然吸气可以改涡轮增压吗？有什么利弊？
什么是涡轮？
发动机的进气形式分自然吸气和增压，而增压分涡轮增压和机械增压。
涡轮增压（Turbo Charger），是一种利用内燃机运作产生的废气驱动空气压缩的技术。它的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车辆动力更强劲。
与机械增压相比，涡轮增压不消耗发动机额外功率。目前涡轮增压发动机是主流，所以改装技术和零件都比较发达。
1.单/双涡管涡轮
单涡管涡轮就是将发动机所有排气管道汇总之后吹向涡轮；
双涡管涡轮就是将排气管道分成两组，通过不同管道吹向涡轮，相比单涡管，双涡管转速提升效率会更高。
2.可变截面涡轮
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自然吸气的发动机改装涡轮增压的发动机从技术方面可以说肯定是进行改装的，但是改装涡轮增压的发动机确实也存在一些安全隐患。
'首先我们要了解汽车的发动机分为普通的自然吸气发动机和增压发动机增压发动机，分为涡轮增压发动机和机械增压发动机。无论怎样的发动机的原理是在发动机的末尾处增加一处涡轮增压器，靠更好的空气进入，导致更大的动力输出就是这么一个概念。
改装涡轮增压的发动机适合那些在低扭不充分，也就是3000转以下，动力输出不充分，但是高转速动力输出充沛的车型，比如说标致的206自然吸气的发动机改装以后，它的初段的动力表现和中后段的动力表现都是比较好的。
但是这里有一个前提就是你的发动机它必须要能承受住这么大的压力，因为自然吸气的发动机和涡轮增压的发动机，他承受的压力是不同的，比如说铸铁的发动机它比全铝的发动机虽然热效率更低一些，但是它更结实一些，也更适合改装一些，承受的压力也更大一些。
而且从政策上来说，你给这样的发动机属于违规改装，是改变了动力，系统是没有办法通过审核的另外自然吸气的发动机改成涡轮增压的发动机工程量非常大，它就相当于是另外一台发动机涉及到整体配件的配合以及进气量等等的调整，一系列的电脑程序也要跟着调整，徐冰凉干的机构也要加强等等。
所以说为了发动机的稳定性不如直接换车，因为自然吸气的发动机改为涡轮增压的发动机，还要进行变速箱的匹配等等，成本非常的高，如果是低成本能改装好的话，那么为什么厂家不直接生产出来自然吸气的发动机让我们自由的去改动呢？就是因为技术的原因，稳定性的原因！
举个很简单的例子，2700的普拉多为什么不建议改成涡轮增压呢？就三个字：稳定性！
自然吸气发动机改装涡轮增压发动机，技术上可以做到但难度非常高，重点——规定并不允许改装汽车动力系统。
***设改装不上路的话自吸发动机改装增压器要面对以下几点问题：
1、发动机是否预留了涡轮增压介入部分，增压器的本质是空气压缩机，动力来自发动机排气的高压废气，没有预留接口的话基本不存在改装的可能，或者在排气系统另行改装。
2、改装的增压器效率有多高，如果是低惯量增压器对于发动机本身也是考验，在改装增压完成后ECU重新匹配会因压缩进气量的比例增加喷油量，火花塞更换后点火效率提升缸内温度会更高；实际运行温度高于发动机制造时的设定值，活塞、缸套、曲轴强度是否能承受主改装后的变化也值得商榷。
3、增压器改装进气系统和排气歧管一定会配套升级，而排气系统也需要调整；原车三元催化的流量是按照自吸发动机计算，改装增压后会不会因为排气流量变化改变背压也需要测试，没有达到理想状态也需要升级。
4、升级增压器完成后还要对发动机做热隔离，增压器动辄几百度是绝对的高温部件会造成热损坏，而普通的自吸发动机运行温度不过百余度，所以机舱内部结构也需要改装防护否则会有严重的安全隐患。
5、最后在完成增压器的改装以及配备的防护后，底盘的行驶系也需要升级，悬架部件的刚度是否能承受住动力的升级，弹性原件在动力升级后是否有良好的支撑性，车架的抗拉强度极限是多少，在不确定之前只能盲目升级。
有这些难点还有必要改装增压器吗？改装增压器难度并不高但工序非常复杂、涉及的配套升级也非常多，所以涡轮增压的改装是不建议考虑的。自吸发动机最常见的动力是机械增压，结构是与发动机曲轴带动增压器旋转进行主动进气，启动后增压器即时开始运行对于低扭矩的提升会有明显效果不过会增高25%左右的油耗，且在高转速时机械增压因转速太低反而会成为进气障碍，所以即使是简单的机械增压改装也是有弊有利。
选车要慎重一些，动力的改装仅是不禁止涉及的领域也太宽，改装后也无法保证绝对安全，除非玩家以外普通家用车只能在买车时一步到位了。个人观点、仅供参考。
