东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？
东航MU5735坠机事故的初步报告，完全就是按照国际民航组织公约（ICAO）的要求写的。但是在这份初步报告的字里行间，我们也可以“品”出很多内容。
1、报告指出，飞机最后在雷达上出现的时间是14点21分40秒，此时的高度是3380米，地速是1010米，这就告诉大家，就在飞机已经从8900米的高度坠落到了3380米的时候，有一个向前的飞行姿态，而且速度不慢，还是一个亚音速。这可能就是大家早已经看到的那个“拉升”航迹图。这个拉升动作给人很多想法，说明了机组在飞机坠毁前，仍然还在操作着飞机，并且努力地改变坠落的姿态。
2、报告说，事故现场中心有一个面积为45平方米，深2.7米的水坑，飞机残骸碎片主要发现在撞击点0度到150度的方位内的地面及地下。距离主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。
这段话就是说，虽然飞机的主要部分坠落在中心区0度到150度的区域，但是飞机的右翼尖小翼后缘却落在了距离中心区域12公里处，说明了在飞机撞击地面之前，这个小翼后缘就已经脱离了飞机，到底是什么原因这个零件自己飞走了，留在以后调查。不过大家可以想象一下。
3、报告说，当班飞行机组、客舱机组以及维修放行人员资质符合要求。就是这一句说到了机组，也仅仅是说资质符合要求，关于机组其他的一切未表述。这恐怕也是将来事故调查的重要内容。
根据ICAO的要求，空难事故的初步报告，不得为了事故或者事故征候以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或者将来的调查产生不良的国内和国际影响。
东航的MU5735空难事故的初步报告完全符合ICAO的要求。看来，事故原因真的要等到最终报告出炉了。正向我国的一位民航专家所说的，这次空难事故的调查，可能会超过两年以上。
我们耐心等待，不传谣、不信谣，静等最后的水落石出。
***回顾：3月21日一架载有123名乘客和9名机组工作人员的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，客机的型号为东航MU 5735。
事故发生后，广西消防救援总队迅速启动应急预案，随后，南宁，桂林，柳州，北海，玉林，贵港，贺州，来宾，河池共538名消防救援人员迅速前往增援。
虽然救援人员在第一时间赶往了现场救援，但奈何空难事故太过惨烈，所以飞机上所有人员都遇难了。
4月20日，东航MU 5735的初步调查报告也发布了出来。从报告上来看：客机上的飞行机组和客舱机组以及维修放行人员全部都是符合资质要求的。
并且，该客机最近一次a检和最近一次c检也全部都没有任何问题。然后飞机上旅客携带的行李也没有任何未申报的危险品，当天飞行涉及的航路沿途导航和监视设施以及设备都没有任何的异常，当天的天气也没有任何问题。
总之就是从发布的报告上来看，全部都是正常的，完全是没有任何问题的。
目前，飞机上两部记录数据的黑匣子由于撞击严重受损，不过万幸的是已经找到了，现在正在美国的实验室里进行数据修复及分析，相信要不了多久，事故的真实数据就会对外公布了。
虽然现在还不知道是什么原因导致这起空难事故的，但根据发布的报告以及事故现场来看：这起空难事故肯定不是飞鸟撞击客机造成的，毕竟飞机没有出事之前的飞行高度是8000多米，鸟类是飞不了这么高的。
