手握30万元预算，能上绿牌，比亚迪唐DM与大众途观L两者如何选？
追求品质还是追求“高级的品牌”？
大众途观L_PHEV是一台技术水平非常低的插电式混动SUV，其电驱系统只有一台P2架构的集成电机，位置布局在变速箱的双离合器之间，电机功率仅仅为85kw。这台小电机虽然能带来330N·m的最大扭矩，但实际性能表现仍然比较糟糕，因为这台车的整备质量达到了1830KG，纯电模式中动力仅仅算够用。
不过动力差只是不足但还不算缺点，而电机不够稳定则是缺点；参考下图的电机位置，双离合器在运行中会产生比较大的热量，高热量对于电动机的永磁体会产生消磁的作用，所以这台电动机的稳定性会如何值得商榷。
（图片来源网络，侵删）
其次整车只有这一台电机也是缺点，因为为横置发动机匹配的横置混动变速箱只能驱动前轮，燃油机和电动机都只能实现前轮驱动级别太低，指导价31.58-32.58万的SUV即使是燃油动力也基本都是四轮驱动了。
而且缺少发电电机也比较尴尬，容量仅仅为12.1kwh的小电池组只能实现52公里的测试续航里程，实际使用40公里左右后开始亏电，没有发电机则无法在行驶过程中发电，那么这台车亏电后就成了燃油车。
而燃油发动机只是一台1.4T小排量的涡轮增压机，最大功率仅仅为110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），这种动力水平在亏电后驱动一台1830KG的SUV，很显然是标准的小马拉大车，动力差油耗高是必然的。
（图片来源网络，侵删）
途观LPHEV的技术水平太低，综合品质也完全撑不起30万的指导价；这台车的水平与领克01PHEV、缤越PHEV、传祺GS4PHEV、荣威Rx5PHEV等车水平相当，实际价值均应在15万以下。因为比亚迪的宋ProDm起售价低于17万，这台车的混动系统为1.5T发动机加BSG电机实现前置前驱，中低配还有一台P4后桥电机实现后驱，运行模式为纯电和增程式驾驶后轮驱动，油电混合模式四轮驱动，上述几台的技术水平还不如宋ProDm，与唐Dm对比有些自视过高。
唐Dm的混动系统包括：2.0T发动机、BSG发电启动一体机、P3前置驱动电机、P4后置驱动电机，两台驱动电机的综合功率达到了290kw、扭矩为630N·m，纯电模式的性能已经相当强劲；而且前后双电组成了强大的全时四驱系统，配合后桥差速锁越野能力不俗。其次最大功率25kw的BSG电机与发动机集成之后，车辆行驶中可以正常发电实现增程，也就是说这台车的HEV模式可以持续使用，电池组是不会亏电的。
动力系统的综合功率理论上达到456kw，扭矩是可以超过1000N·m的，这是百公里加速最快4.3秒的基础，性能基础超越了途观L_PEHV一倍。纯电测试续航里程低配80公里、中高配100公里，实用价值也要比途观高太多；重点是比亚迪为电池组的电芯提供终身质保，这里所谓的电芯就是电池组里的每一小节电池，标注为电芯只是区别电池包以及控制系统的8年或15万公里质保，电池包不发生碰撞的话故障率极其低，所以电芯的终身质保等于电池组终身质保。
这样对比的话途观L_PHEV有任何优势可言吗？唐Dm建议选择27.99万创领型，开过这台车会对其他插电混动以及油电混合汽车失去兴趣。
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