华为减速器概念股？
是指与华为公司合作，为其提供减速器及其相关配套零部件的上市公司。以下是一些受此利好消息影响，股价大涨的川股富临精工、川环科技等。
富临精工在投资者互动平台表示，公司与华为合作的主要产品是电驱动减速器及其相关配套零部件，目前，相关产品正在批量供应。
川环科技作为赛力斯的核心战略管路系统供应商，独家参与了金康赛力斯全系车型问界M5（含EV版）、问界M7的管路系统。
还有一些机器人、减速器概念股也受到影响，如中大力德涨停，昊志机电涨超13%，步科股份、江苏雷利、鸣志电器、通力科技等快速跟涨
增程式插电混动油电混动汽车三者技术壁垒哪个更高，哪个前景更好？
增程式插电混动是绿牌政策下的畸形产物，就是用来骗补的。
增程式混动没有任何技术含量，以前的老头乐上装个小发电机，就是增程式混动。这种车子油电分离，不需要任何机械调校，本质上就是电车加个发电机边充边用。
增程式的缺陷是中高速工况下效率严重下降。电机的铜损铁损是随转速增加而增加，再加上能是二次转换的损耗。另外，做增程式的厂家，是没有混动系统研发能力的厂家，发动机是向第三方买的，没有针对本车优化，效率就更差了。
增程式水军的谎言：
1、我们的车平时充电当电车用，跑长途时可用油。错，买插电混动的主要原因就是没有固定车位不能安装充电桩，而插混的续航只有100多，没有人会为了100多的续航天天去公共充电桩充电几个小时，除非脑子有病。
2、因为平时充电当电车用，所以用车成本很低。错，因为电池容量小，差不多一天就一个充放循环，如果每天充放电，最多三年就到达锂电池的充放次数极限，到时候花几万换电池，平时省下的油钱一下子搭进去了。
3、我们的系统简单，所以故障率低。错，故障率取决于品控，跟系统复杂度没关系，混动箱比普通波箱简单，最复杂也就三档，能做混动箱的都是一线厂商，七档双离合都能做，做这种机械部件完全没问题。反倒是自己不能生产发动机的厂家，向三线厂商买来的东西品控很难保证。
结论：增程式混动车就是智商车。如果你没有充电条件，真要买插混当油车开，就选择丰田、本田、比亚迪、长城、吉利，任何一家的产品都要比这种工业垃圾好太多太多。如果你有充电条件，就买纯电，不要碰插电混动。如果你的城市没有绿牌限制就买油混，这是目前使用成本最低的车型。
PHEV&REEV均为过渡技术，HEV已经可以淘汰
三个类型：
这三种技术哪种更先进？
在魏牌喷了华为问界M7之后，这个话题就没有停歇过，不过魏牌似乎做了一件很尴尬的事情，感兴趣的读者可以参考下面这则***；简而言之，是魏牌李瑞峰在讲了“增程式技术落后”之后，提了一辆华为问界M5汽车，近期的长城汽车真的是令人尴尬。
长城魏牌李瑞峰“喜提”华为问界M5，王凤英又谈比亚迪的股价
首先要讲HEV，油电混合只是插电混动汽车的一项功能，油电混合汽车只是「缩水的插电混动汽车」。
这是没有争议的，油电混合的意思是车辆同时由烧油的内燃机和电动机同时驱动，比如丰田和本田的双擎车，以及日产的“汽油电驱轩逸”；参考卡罗拉雷凌或荣放，CR-V或皓影的油电混合版本，其使用的发动机和E-CVT电动机，和这些车的插电混动版本一模一样，那么为什么要造两个版本呢？因为油电混合车的电池组容量小，不需要充电模块，制造成本低很多，车辆的价格就“相对低” ；反之，插电混动版本的价格就相对高，所以说油电混合汽车只是拉低消费门槛的缩水产物，但驾驶功能也缩水了。
这些车的插电混动版本同样具备油电混合的驾驶模式，但只是跑长途的时候才需要用油，日常代步驾驶时只用电机驱动即可；充电驾驶的通勤成本远低于油电混合，可以低很多倍，每公里成本可以低于0.1元。
那么如果插电混动汽车和油电混合汽车的价格相同，为什么还要选择单一功能的油电混合汽车呢？
有人说没有充电条件，这是胡扯，且即便没有充电条件，选择插电混动汽车一样可以作为油电混合汽车使用，行驶过程中内燃机给电池组充电，在拥堵路段最起码还能切换为纯电动模式来实现更有效的省油；其次在城市中没有车位但却有充电站，交流桩是支持插电混动汽车的，在偏远的区域里不存在无法建桩充电的问题，所以只要有插电混动汽车和油电混合汽车的价格相同，这种车就该淘汰了。
而现在国产的比亚迪王朝系列的所有车辆，价格重合的是合资汽车所有的油电混合汽车；所以两田一产的油电混合或“汽油电驱”车的销量都极差，取而代之的就是这些优秀的、物美价廉的国产插电汽车。
