2020款本田Clarity燃料电池车型将迎来哪些改变？
本田Clarity氢燃料电动汽车应该带来哪些改变？
氢燃料电池汽车在日本本土普及时间超过5年，保有量至今只有四位数。对民族汽车工业的支持相信没有哪个国家能超过日本，然而就是在这种理想的环境中也没有让氢燃料电动汽车成功，这是为什么呢？答案可以以本田clarity的特点分析。
1：基础参数
Clarity在北美车市的指导价约为6万美元，折算人民币约为42万美元。这一价格定位可以说是相当高了，毕竟日系车在北美市场的定位总是低端廉价车，而这台车的价格却超过了北美车市销冠前三强的本土大皮卡，那么这台车到底凭借什么定出高价呢？答案既不会是性能也不是丰富的配置，因为氢燃料电动汽车想要合理控制续航里程，其电机的功率必然不会很大；配置方面也没有亮点，要知道电加热后视镜这种基础配置也只是刚刚出现在Clarity上，这台车的吸引力似乎只有减少排放这一点了。
然而能够让汽车用户接受为环保买单的前提下，一定车辆的品质与价格对等，且用车成本也要对等，但是Clartiy完全做不到。该车的2020款NEDC测试续航为579公里，这是目前唯一的燃料电池堆标准选项，且电池堆还是租赁使用权不是所有权；租赁使用的费用约为2.5万元左右，使用时有待验证。
购车费用驾驶电池租赁费用已经是一笔不低的开支，而氢燃料也有附加（捆绑）销售方案，其中36期的燃料供给方案价格超过10万元。这是为解决氢燃料制造运输以贮存存在诸多问题，一次性购入能保证还用户便利性的方案。然而10万元对于国内普通家用汽车的车主而言，相信加十年汽油总是用不完的，如果同样的汽车进口到国内还会不会有吸引力呢？
2：氢燃料汽车必然失败的原因-概述
以Clarity为例，在不考虑车辆使用何种能源的前提下，以该车高能耗带来的高昂用车成本，平平性能和不成比例的指导价，仅此两点就可完全否定其价值所在。至于氢燃料电池技术虽然能实现终端的减排，但其消耗能源的背后因制造氢产生的排放实际更多；制氢的方式无非是通过石油天然气煤炭等化石燃料裂化制造，然而推广电动汽车的初衷正是为了减少化石燃料的消耗，所以以这类能源制造氢能是不可取的，那么剩下的唯一方式则是利用电解水制氢，这就产生的巨大的矛盾。
电解水制造一公斤氢气需要消耗约60kwh的电能，而利用一公斤氢气在燃料电池组中反应发电，其发出的电能只有20kwh左右。这一次转化等就等于浪费了40kwh的电，如果不用电制氢将这60kwh的电通过电网充入电动汽车电池组，车辆平均可行驶350~400公里；而通过电解水制氢产生的20kwh的电，驱动电动汽车行驶只能行驶接近100公里，氢燃料电动汽车背后是巨大的***浪费。
总结：氢燃料电动汽车的本质为消耗电制造氢，利用氢去发电，充入电动汽车动力电池组，消耗电能电驱车辆行驶；这每一个能量转化过程中都会造成能量损耗，不选择直接充电而利用氢发电是非常愚蠢的模式。日系车企之所以热衷于氢能有两个原因，其一作为战败国不允许有核动力所以只能用API氢系统驱动潜艇；其二是在白金点火时代为垄断市场储备了大量的铂，但在化油器时代结束之后这些铂无法有效利用，不过制造燃料电池堆或制氢可以消耗铂；于是为了快速的消耗这些贵金属则不仅在军事领域消耗，汽车领域的消耗速度理论上会更快，但很遗憾连其本土的消费者都不再买账了。
氢燃料电池的增程方式注定是汽车技术发展史中的笑料，日系车企的表演终将会以失败收场；不过在失败之前不无可能出现一些氢燃料电动汽车的严重事故案例，毕竟液态氢的能量密度是等量TNT的数十倍，一旦碰撞中满足引爆条件那就是颗大当量的云爆弹哦。
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新款特斯拉3电池容量？
1. 特斯拉3的电池容量为50-75 kWh。
2. 这个容量相对较大，可以提供更长的续航里程。
特斯拉3是一款电动汽车，电池容量的大小直接影响着车辆的续航能力。
较大的电池容量可以存储更多的电能，使得车辆可以行驶更远的距离。
3. 特斯拉3的电池容量的增加也意味着充电时间的增加，因为较大容量的电池需要更长的时间来完成充电。
此外，随着电池技术的不断发展，未来可能会有更大容量的电池问世，进一步提升电动汽车的续航能力。
特斯拉Model 3的电池容量因型号和配置而异。根据2023年的数据，Model 3的电池容量范围从54千瓦时（kWh）到82千瓦时（kWh）。标准版Model 3的电池容量为54千瓦时，长续航版和性能版Model 3的电池容量分别为82千瓦时。这些电池容量可以提供不同的续航里程，从约263英里（约423公里）到约360英里（约579公里）。特斯拉不断进行技术创新，未来可能会有更高容量的电池选项。
中国十大城市排名？
我是城市课代表，一个热爱城市分析的自媒体，我来回答这个问题！
其实喜欢城市发展的网友，都会热衷于对中国十大城市的研究！中国十大城市，肯定不是指的面积，而是一个综合实力的排位。在课代表看来，十大城市的排名，是一个非常综合性的研究。综合性意味着主观的概念，所以在每一个人心中，都有自己的十大城市。但我们必须拿出一个城市为评定十大城市的核心指标，其实这个数据，也很简单，那就是GDP。如今GDP也是联合国、世界银行包括我国统计局最信赖的一个数据！
按照GDP的定义，我们发现这是一个地区所有常驻单位在一定时期内生产活动的最终成果。也就是说，GDP包含了一个城市的商业、工业、农业、畜牧业、科技研发、教育、交通等等各行各业的统计。所以，GDP的权威性与公正性是不容置疑的！为什么在百强县中，昆山、江阴、张家港、常熟一直是各类机构的百强县常年前四位？为什么北上广深被认为中国大***大一线？为什么杭州、宁波被认为浙江双核？为什么沈阳、西安曾经的三位区号城市，如今声音喊不响了？
答案很简单，这都是所谓的GDP在引导一座城市格局！为什么上世纪80年代，东北地区这么牛？因为当时东北地区有6座城市挤入了中国城市GDP二十强！那些说自己科教、医疗、政治地位强的，说自己交通、旅游强的，如果结果GDP不突出，那是真的强吗？北京、上海、深圳等城市为什么强？那是人家真的强，产业的强大，实际反映在GDP总量里才是实打实的！
但是并不是说GDP就是完全的综合实力体现，因为会碰到什么情况呢？当二个城市的GDP较为接近之时，我们必须引入其他指标或者人均数据，进行***分析！或者当一个城市的GDP过高，但科教文卫、交通、金融等领域缺乏之时，或许会被GDP较低的其他城市拉下马来！但大家必须清楚，这个GDP是较低，不是较弱！较低指的是与前者较高的城市将比！
这里最明显的就是南京与苏州的关系，在很多机构公布的十大城市排名中，苏州虽然GDP近二万亿，中国经济第六位，但综合实力排定中，依然低于南京！这时候，你说GDP没用？
恰恰错了，要是GDP真的没用，西安、沈阳、郑州等城市的排名都会在苏州之前。南京的综合实力依然能在前十，不仅依靠了强大的科教卫文等软实力，更是依靠者这些软实力所产生的GDP！这说明南京的软实力一点都不虚，实打实在推进城市的产业发展！
其实，中国十大城市的研究，说难也难，说简单也简单，最核心的就是南京与苏州的排定！在中国的城市格局中，南京是六朝古都、高校云集、军区重地、长三角副中心，一直以来拥有着的独特地位。
